從廣州市市政園林局獲悉，廣州市第二條越江沉管隧道侖頭至生物島隧道工程正在采用移動干塢法進(jìn)行水下沉管段的預(yù)制施工，這種先進(jìn)的施工方法在國內(nèi)尚屬首次。目前，市政部門正在抓緊推進(jìn)隧道建設(shè)，計劃沉管預(yù)制于2006年7月完成，整座隧道主體工程預(yù)計于2007年底完工。
侖頭至生物島隧道作為廣州市第二條越江沉管隧道，將與即將開工建設(shè)的生物島—大學(xué)城隧道相接，構(gòu)成廣州市區(qū)與生物島至大學(xué)城交通主干道。隧道呈南北走向，全長1109米，寬度22．6米，設(shè)計為雙向四車道，預(yù)計工程投資約5億元。
據(jù)廣州市市政園林局工程處負(fù)責(zé)人介紹，侖頭至生物島隧道工程在設(shè)計技術(shù)和施工工藝方面都有重大突破。其中，采用移動干塢法進(jìn)行水下沉管段預(yù)制施工，這種先進(jìn)的施工方法在國內(nèi)尚屬首次。
移動干塢法施工要求在16000噸級的半潛駁上完成“侖頭?！焙降浪?節(jié)共280米隧道沉管段的預(yù)制，并利用半潛駁實施拖航浮運(yùn)和二次舾裝，最后將管段浮運(yùn)就位后實施沉放對接，并與岸上段貫通。
而傳統(tǒng)的沉管隧道管節(jié)預(yù)制大多采用干塢法，即在隧址附近靠江（海）岸開挖干塢并在其內(nèi)完成管段預(yù)制后，再放水至干塢內(nèi)使管節(jié)起浮并浮運(yùn)出塢進(jìn)行第二次舾裝，之后在隧址處就位沉放。
據(jù)擔(dān)負(fù)隧道施工任務(wù)的交通部廣州打撈局高級工程師、項目經(jīng)理楊文軍介紹：與傳統(tǒng)的固定干塢法相比，半潛駁移動干塢法具有節(jié)省投資、縮短工期、避免環(huán)境對工程的制約、節(jié)約土地資源等優(yōu)點。
據(jù)悉，工程自2005年8月開工以來，進(jìn)展順利，全長280米的水下沉管共分為四節(jié)，首節(jié)長度為55米、寬22．6米的第一條沉管正在建設(shè)中，其它三節(jié)長度分別為71米、71．5米、77米的水下沉管將先后在明年7月之前建成并運(yùn)到沉江現(xiàn)場，2006年8月～9月將對第一節(jié)沉管采用水力壓按法進(jìn)行水下沉放對接施工。
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據(jù)擔(dān)負(fù)隧道施工任務(wù)的交通部廣州打撈局高級工程師、項目經(jīng)理楊文軍介紹，與傳統(tǒng)的固定干塢法相比，半潛駁移動干塢法具有四大優(yōu)點：
一、節(jié)省工程投資
建造一個可供2節(jié)管段同時預(yù)制的固定干塢，工程造價要3000－4000萬元（不包含土干塢的征地拆遷費(fèi)用和回填復(fù)原費(fèi)用）；一個可同時預(yù)制4節(jié)管的固定干塢造價則更高。而采用移動干塢法，管段在半潛駁預(yù)制，若按每節(jié)管預(yù)制工期120天計，可比固定干塢節(jié)約工程價50％以上。
二、縮短工期
開挖一個可供兩節(jié)管段同時預(yù)制的固定干塢，工期應(yīng)在10－12個月左右（不包含征地拆遷時間）；而采用移動干塢則節(jié)約了征地拆遷和建造干塢的時間，馬上可投入管段預(yù)制工作。
三、避免環(huán)境對工程的制約
征地拆遷工作一直是影響工程進(jìn)度的難點環(huán)節(jié)。固定干塢的選址考慮到航道問題，通常都距隧址不遠(yuǎn)，存在征地拆遷的難度，增加了工期控制的不確定因素。采用移動干塢法方案使工程如期開工。
四、減少土地資源浪費(fèi)
固定干塢是隧道施工的臨時設(shè)施。在管段預(yù)制完成后，固定干塢一般不作其他用途，需對其進(jìn)行回填。而移動干塢一次投入能長久使用，從自然資源利用的角度看，移動干塢增大了社會效益。
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