城市軌道交通工程施工中，由于暗挖法基本上不受外部管線影響，不存在交通疏解問題，施工干擾也較小，因此成為當前地鐵車站較常用的施工方法。而洞樁法（“PBA”工法）就是其中最有代表性的一種，“PBA”工法物理意義是：P－樁（pile）、B－梁（beam）、A－拱（arc），即由邊樁、中樁（柱）、頂底梁、頂拱共同構成初期受力體系，承受施工過程的荷載；其主要思想是將蓋挖及分步暗挖法有機結合起來，發揮各自的優勢，在頂蓋的保護下可以逐層向下開挖土體，施作二次襯砌，最終形成由初期支護＋二次襯砌組合而成的永久承載體系。
大連地鐵一期工程104標段項目星海廣場站是宏潤建設集團承建的首個“PBA”工法地鐵車站，車站造價約為1.6億元，為地下兩層雙跨直墻雙連拱結構，主體長度172.1m，標準段寬度為18.9m，頂板覆土4.5m～9.1m，底板埋深22～25m。主體初期支護結構采用“PBA”工法施工，二襯結構采用逆作法施工。
由于該車站水文、地質條件復雜，大跨度暗挖施工風險大、初期支護結構受力轉換多。在施工過程中，項目部全體成員統一思想，高度重視，積極響應業主下達的各項目標，認真落實各項設計指標及規范要求，對大型暗挖工程各項施工技術進行了深入探討和摸索，克服了一系列技術難點，積累了豐富的施工經驗。包括卵石+板巖地層，小導洞內人工挖孔樁施工技術，大跨度（扣拱）暗挖施工技術，鉆爆法施工技術、狹窄空間混凝土澆筑施工技術等均取得了一定的成果。
自2010年正式開工以來，在集團公司的大力支持以及項目部全體成員的艱苦努力下，歷經5周年，克服了暗挖工程施工經驗不足的問題。本項目對有暗挖工程管理經驗的人員培養和暗挖施工隊伍的選擇做出了不懈的努力，積累了大量暗挖施工和管理經驗。目前，星海廣場站暗挖工程取得圓滿成功，現場施工質量均達到一次性驗收通過，合格率100%；無質量事故發生；安全管理方面無人員傷亡事故及經濟損失，安全生產始終處于受控狀態；項目受到了政府行政管理部門以及建設單位的一致好評。
（傅 珺）