道路養(yǎng)護(hù)看似是門“手藝活”，其實可是實實在在的“技術(shù)活”，要想做精做細(xì)，少不了科學(xué)的實踐和經(jīng)驗的累積。傳統(tǒng)的瀝青路面維修工藝多以面層維修為主，哪里破損修哪里。隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，經(jīng)過比對和分析，養(yǎng)護(hù)工人們發(fā)現(xiàn)一個“奇怪”的現(xiàn)象：路面上有些地方經(jīng)常出現(xiàn)問題，修了破、破了修。通過進(jìn)一步分析，發(fā)現(xiàn)這些屢修屢破的位置往往是下方的道路基層出現(xiàn)了問題。因此，只維修面層無法徹底解決問題。
要解決這樣的路面破損問題，道路養(yǎng)護(hù)就需要因地制宜地謀劃不同的“治療方案”。4月25日下午，在拱墅區(qū)花園崗街莫干山路口舉辦了的道路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)工藝的交流會上，市政養(yǎng)護(hù)人員向記者介紹了一個案例：
去年10月初，拱墅區(qū)上塘路325號公交車道與快車道之間出現(xiàn)一處較明顯的裂縫，發(fā)現(xiàn)問題后市政部門隨即開始了維修工作。普通的裂縫維修只需要將縫隙內(nèi)的雜質(zhì)清理干凈后用灌縫劑填充即可，而這次養(yǎng)護(hù)工人卻將路面越挖越深，完全不按常理出牌。原來，這個地方之所以會產(chǎn)生裂縫是由于公交車道長期被公交車高頻率重車碾壓，道路已經(jīng)破損，從而引起路面破損。本次養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)人員開挖至路面下70厘米，將已經(jīng)破損的混凝土清除干凈后用黑碎材料進(jìn)行分層碾壓加固作業(yè)，解決了鋼性混凝土基層破損后反復(fù)映射路面而造成路面屢修屢破的頑疾，確保了路面平整度。經(jīng)過近半年的跟蹤觀測，這個地方的“老毛病”到目前都沒有再犯，運行狀態(tài)良好。
市政養(yǎng)護(hù)人員介紹說：“對道路基礎(chǔ)進(jìn)行加固是解決由基礎(chǔ)問題引發(fā)的路面病害的一個有效的方法。目前在杭州的市政道路上，常用的基礎(chǔ)加固工藝有四類：單層鋼筋混凝土包覆管線、雙層鋼筋混凝土包覆管線、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)替代松散基層、大粒徑瀝青碎石替換松散基層。”
在交流會現(xiàn)場，養(yǎng)護(hù)工人正在對一處經(jīng)常出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞的點位進(jìn)行維修。路面挖開沒多久，就看到有兩根管子露出來。養(yǎng)護(hù)工人用尺子測量了一下，這兩根管子距離路面只有20cm左右。“管線埋得太淺是路面反復(fù)破損的原因，按照規(guī)范要求，像這種車行道下面埋設(shè)管線的深度一般來說要1米左右。”養(yǎng)護(hù)工人說。通過對現(xiàn)場病害的分析，他們最后決定用鋼筋混凝土進(jìn)行維修。
據(jù)市政中心工作人員介紹，深耕細(xì)作式的道路養(yǎng)護(hù)雖然短期看來耗費時間，但長遠(yuǎn)的效益還是很明顯的，拿拱墅區(qū)來說，該區(qū)在去年年底對83處屢破屢修的點位進(jìn)行了基礎(chǔ)加固維修，通過跟蹤觀察，其中的61處點位至今未出現(xiàn)破損，完好率達(dá)73.5%，雖然基礎(chǔ)加固的單次施工成本投入較大，但通過一次施工較為徹底地解決道路面層多次維修的問題，仔細(xì)算算還是合算的。