炎炎夏日，地面熱得發燙，但在由騰達建設集團股份有限公司承建的杭州地鐵一號線下沙西站—下沙中心站盾構區間聯絡通道施工現場，溫度卻是零下30℃！這里正在使用一種先進的施工方法——冷凍法。
冷凍法最早在煤礦業應用，近年開始應用于地鐵工程。經氟利昂降溫的冷鹽水通過一根根管道進入土層并不斷循環，在土層慢慢降溫至冰凍狀態即可鑿洞開挖。
杭州地鐵一號線下沙西站—下沙中心站盾構區間聯絡通道由兩個與隧道相交的喇叭口、通道以及泵站等組成。根據地質資料和周邊環境，本聯絡通道設計采用冷凍法加固土體。設計方案審查通過后，公司組織專業冷凍施工隊伍共同編制了《聯絡通道專項施工方案》，就施工過程中打鉆、冷凍、開挖、凍融、應急預案等各個環節作了詳盡的描述，并順利通過專家評審。2010年4月29日冷凍機正式運轉，截止6月16日共凍結48天，鹽水去路溫度一直保持在-30℃。6月15日冷凍加固體水平探孔打設完成，其中距冷凍管0.9m的一個探孔無漏水現象，項目部于6月20日又在開挖區范圍開一探孔，發現土體已無水及泥沙滲出。經專業監理工程師認真核查后，9號盾構聯絡通道已具備開挖條件。6月26日聯絡通道進入開挖階段，嚴格按照“短進尺,強支護”制度精心施工,確保了工程的質量和安全，7月1日聯絡通道順利貫通，目前混凝土澆筑等后續工作正在有條不紊的進行中。
冷凍法施工技術在杭州地鐵建設中尚屬首次使用。為了確保施工質量和安全,杭州地鐵公司和監理單位、設計單位多次召開現場論證會，分別對施工方案、冷凍設計、冷凍效果等進行詳細論證。騰達建設集團股份有限公司嚴格按照設計要求及施工方案進行實施，監理單位對關鍵工序進行全過程旁站監理，嚴格控制凍結孔成孔質量，并邀請專家對凍結效果進行現場評估。 （ 戴文俊）