天然瀝青(BMA)已于2004年10月通過上海市科委組織的技術鑒定，總體達到國際先進水平。其應用前景廣闊，可用于城市快速路、高速公路、一級公路等高等級重交通道路，以及斜坡和橋面、公交車道、飛機跑道和機場停機坪、集裝箱堆放貨場等。
天然瀝青(BMA)屬海底瀝青，是一種改性劑。大量試驗表明，在不同標號和品種的基質瀝青中摻加天然瀝青后，能顯著提高瀝青路面的高溫穩定性、抗車轍性能和抗水損害能力。天然瀝青(BMA)性質特別穩定，和基質瀝青混和后不會產生離析，也可與其他改性劑(如SBS、SBR等)進行復合改性，使瀝青具有更好的綜合性能。
目前改性瀝青一般采用高分子聚合物作為改性劑，但聚合物(如S8S)改性瀝青對設備和工藝要求較高，并不可避免產生離析現象，影響改性瀝青質量。而天然瀝青為粉狀，可直接投入拌缸，無需增加額外的加工設備，工藝簡單，使用方便。從經濟角度分析，摻加20％BMA，1噸瀝青混合料增加費用8．02元，而摻加4％的SBS，則1噸瀝青混合料增加費26．84元，(上列計算中SBS僅考慮材料價格，而未考慮由于添置專用設備而增加的費用)。因此，采用天然瀝青改性技術，較其他聚合物改性技術更具優勢。
與普通瀝青路面相比較，采用天然瀝青的路面，雖然初期費用增加3．3％，但維修周期大幅增加，維修次數減少，維修費用大大降低。從路面修筑到BMA改性瀝青路面首次維修，投入的材料總費用比普通瀝青路面減少48．3％，經濟效益顯著。
上海建設機場道路工程有限公司自2001年起開展研究，經過四年不懈努力，完成天然瀝青(8MA)室內試驗、混合料生產施工技術規范編制，并于2001年在外環線西北段3．3標同濟路立交工程地面道路和EN匝道鋼橋面進行了工程路用試驗。通車三年來，試驗路經受了重載考驗，保持良好的路用性能，路面無明顯車轍現象及裂縫、坑洞、泛油、推移等病害，摩擦系數遠大于一般高等級道路。
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