天然瀝青(BMA)已于2004年10月通過(guò)上海市科委組織的技術(shù)鑒定，總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其應(yīng)用前景廣闊，可用于城市快速路、高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)重交通道路，以及斜坡和橋面、公交車道、飛機(jī)跑道和機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪、集裝箱堆放貨場(chǎng)等。
天然瀝青(BMA)屬海底瀝青，是一種改性劑。大量試驗(yàn)表明，在不同標(biāo)號(hào)和品種的基質(zhì)瀝青中摻加天然瀝青后，能顯著提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、抗車轍性能和抗水損害能力。天然瀝青(BMA)性質(zhì)特別穩(wěn)定，和基質(zhì)瀝青混和后不會(huì)產(chǎn)生離析，也可與其他改性劑(如SBS、SBR等)進(jìn)行復(fù)合改性，使瀝青具有更好的綜合性能。
目前改性瀝青一般采用高分子聚合物作為改性劑，但聚合物(如S8S)改性瀝青對(duì)設(shè)備和工藝要求較高，并不可避免產(chǎn)生離析現(xiàn)象，影響改性瀝青質(zhì)量。而天然瀝青為粉狀，可直接投入拌缸，無(wú)需增加額外的加工設(shè)備，工藝簡(jiǎn)單，使用方便。從經(jīng)濟(jì)角度分析，摻加20％BMA，1噸瀝青混合料增加費(fèi)用8．02元，而摻加4％的SBS，則1噸瀝青混合料增加費(fèi)26．84元，(上列計(jì)算中SBS僅考慮材料價(jià)格，而未考慮由于添置專用設(shè)備而增加的費(fèi)用)。因此，采用天然瀝青改性技術(shù)，較其他聚合物改性技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)。
與普通瀝青路面相比較，采用天然瀝青的路面，雖然初期費(fèi)用增加3．3％，但維修周期大幅增加，維修次數(shù)減少，維修費(fèi)用大大降低。從路面修筑到BMA改性瀝青路面首次維修，投入的材料總費(fèi)用比普通瀝青路面減少48．3％，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
上海建設(shè)機(jī)場(chǎng)道路工程有限公司自2001年起開(kāi)展研究，經(jīng)過(guò)四年不懈努力，完成天然瀝青(8MA)室內(nèi)試驗(yàn)、混合料生產(chǎn)施工技術(shù)規(guī)范編制，并于2001年在外環(huán)線西北段3．3標(biāo)同濟(jì)路立交工程地面道路和EN匝道鋼橋面進(jìn)行了工程路用試驗(yàn)。通車三年來(lái)，試驗(yàn)路經(jīng)受了重載考驗(yàn)，保持良好的路用性能，路面無(wú)明顯車轍現(xiàn)象及裂縫、坑洞、泛油、推移等病害，摩擦系數(shù)遠(yuǎn)大于一般高等級(jí)道路。
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